Bonjour à tous,

Suite à mes petites mésaventures avec mon K12, mon concessionnaire m’a prêté pour une semaine un F800ST quasi neuf.

La moto avait 2700km lors de sa réception et a comme options :

- ABS
- Ordinateur de bord
- Poignées chauffantes
- RDC (capteur de pression des pneus)
- Alarme
- Clignotants blancs
- Béquille centrale
- Selle confort Bagster
- Silencieux Akrapovic
- Kits valises BMW sport
- Top case BMW

Le prix de la moto s’élève à plus de 13200€ !

Maintenant que les présentations sont faites en route.

Contact la moto s’ébroue dans un feulement de 2cv un peut plus roque que l’origine grâce à l’Akra. (Perso le bruit ne me fait pas bander).
L’instrumentation du tableau de bord est claire et lisible. Affichage de la vitesse et du compte tour à aiguille, plus un troisième afficheur à droite indiquant le rapport engagé, la quantité d’essence restant et la température du moteur, ainsi que les 2 trips, et l’heure ou la pression des pneus ou la vitesse moyenne, conso moyenne ou conso instantanée et l’autonomie restante.
Bref le tableau de bord est complet grâce à l’option ordinateur de bord.

1ière c’est parti, à son guidon tout est facile on a l’impression d’avoir une moto que l’on connaît déjà (Surtout lorsque l’on connaît déjà les commandes spécifiques BMW).
Les rapports s’enchainent, le moteur est très agréable il reprend vers les 1800tr/min et s’essouffle peut avant la zone rouge, il relance avec vigueur à chaque sollicitation des gaz malgré un comportement très linéaire.

La boite de vitesse n’est pas très précise et il arrive souvent de se retrouver dans des « faux » points morts entre deux vitesses, il faut ce concentrer pour bien verrouiller celles-ci, surtout quand on arsouille. De plus la 1ière n’est pas toujours facile à passer.
La moto donne de grands à-coups à rémige stabilisé à 3000tr/min.
Le concessionnaire me confirmera ces détails quand je lui ai ramené la moto, il faut changer l’embrayage et peut être plus, la moto a été livrée comme ça avec quelques défauts…

Le mono-bras arrière et assez volumineux et pas très agréable à regarder d’autant plus qu’il frotte le talon de mon grand pied droit, si je pose la pointe de mes pieds sur le repose pied.

La position de conduite est naturelle pas trop en avant et les jambes pas trop pliés, la moto est assez confortable mais je n’aime pas la selle confort qui oblige le pilote à être coincé sur la selle (j’aime bien bouger, pouvoir être mobile sur ma moto).
La moto est fine et bien équilibrée, elle se manie au doigt et à l’œil. Elle se révèle assez stable en courbe et permet de rouler à bon rythme sans ce faire peur et avec aisance.
La fourche est peut être un peut trop molle, mais les perturbations sont réduite grâce à l’amortisseur de direction.

Le freinage est un simple système avec ABS, qui ce révèle assez puissant et progressif, cependant en empoignant la poignée celle-ci parait spongieuse et demande un petit temps d’adaptation. L’arrière freine bien, pas trop brutal bien dosable.
L’ABS à tendance à se déclencher quand on hausse franchement le rythme et que la chaussée n’est pas parfaite.

Essai BMW K1200S

Voici l'essai de la moto la plus puissante jamais construite par le constructeur Munichois.

La BMW K1200S,

Pour commencer voici quelques données techniques:
-Moteur à quatre temps, quatre cylindres parallèles, avec refroidissement à eau, deux arbres à cames, quatre soupapes par cylindre.
-Alésage x course79 mm x 59 mm
-Cylindrée1,157 ccm
-Puissance nominale123 kW (167 CV) à 10250 tours/min
-Couple max.130 Nm à 8.250 tours/min
-Taux de compression 13.0 : 1
-Consommation de carburant en l/100 km à une vitesse constante de 90 km/h 4.7 l
-Consommation de carburant en l/100 km à une vitesse constante de 120 km/h 5.5 l
-Type de carburant super sans plomb, indice RON 98 par réglage automatique du cliquetis, mais utilisable avec un taux d'octane minimum de 95 (ROZ)
-Cadre en aluminium, portant le moteur.
-Guidage de la roue avant / suspension Moto Duolever BMW.
-Guidage de la roue arrière / suspension Stabilisateur à un bras en fonte d'aluminium avec le Paralever BMW.
-Freins avant, doubles disques flottant diamètre 320 mm, étrier fixe à 4 pistons.
-Frein arrière, un disque diamètre 265 mm, étrier fixe à 2 pistons.
-ABS Série : ABS Intégral moto BMW (partiel-intégral).
Données BMW.

Maintenant que les présentations sont faites, voici mon retour d'expérience après 10000km.
La moto que je possède est équipée de la suspension à réglage électronique (ESA), de l'ordinateur de bord, des poignées chauffantes et de l'alarme.
Coût de la moto neuve 17333€.

La première chose qui frape en montant sur la moto sont les commandes spécifiques au constructeur, puis la qualité de finition de l'ensemble de la moto, autant sur l'assemblage que sur le qualité des fonderies.

Puisque nous somme à sont guidon allons faire un tour.
Insertion de la grosse clef dans le contacteur, bzzz les systèmes électroniques se mettent en route, et le tableau de bord indique que l'on peut y aller.
Go, petit pression sur le bouton de démarrage, merde sa démarre pas, mais le clignotant s'enclenche, mais ou est le bouton de démarrage? Au dessus de la poignée cette fois Gazzz.
Le moteur s'ébroue dans un bruit un peut électrique et roque à la fois.
1ière, Klong, c'est bruyant avec le cardan.

L'embrayage est un peut ferme mais progressif et les vitesses passent facilement et se verrouillent bien.
La moto se pilote au doigt et à l'oeil, avec une facilité déconcertante (plus facile que mon Ex ZRX). La position de conduite un peut en appuis sur l'avant n'est pas fatigante, les reposes pieds ne sont pas trop en arrière les jambes sont ainsi bien positionnés et pas trop pliées. La selle quand à elle est un peut ferme mais permet tout de même de faire de grand trajet sans avoir mal aux fesses.


Les commandes demandent un peut d'attention au début car elle sont réellement différentes des autres constructeurs, mais elle sont bien placées et tombent bien sous les doigts.

Le moteur est très souple il reprend dès 1500tr/min même en 6ième. Il pousse fort jusqu'à 7000tr/min là ou le bridage intervient, puis reprend vers 9000tr/min pour rupter à un peut plus de 11000tr/min.
Le moteur ne distille pas beaucoup de sensation (comparé a mon Ex ZRX) mais propulse la machine à des vitesses prohibées très rapidement, pour plafonner à 240km/h en version française (+ de 290km/h en version européenne).
Des à-coups d'injection sont gênants à 2000tr/min, tandis que le cardan donne lui aussi des à-coups lorsque l'on coupe les gaz et qu'on les remets, ou sur des revêtements abîmés.
A part ces petites détails le cardan se fait oublier et quel plaisir de voir son mono-bras et sa jante arrière toujours propre et de ne plus avoir à entretenir ce satané kit-chaîne.


Le duolever à l'avant est impressionnant par sa conception mais aussi par la stabilité qu'il procure en courbe. Grâce à ce système le freinage est lui aussi optimisé car il empêche la « fourche » de plonger. Ce système de suspension qui parait massif est en fait aussi maniable qu'une fourche traditionnelle.

L'ensemble duolever et paralever permettent à la moto de l'inscrire en courbe avec facilité tout en gardant une stabilité remarquable. Ajoutez à cela le système ESA, qui permet de régler en roulant les suspensions (confort, normal, sport), permettent de garder la moto sous contrôle et dans le confort sur n'importe quel revêtements, seul, avec des bagages ou encore en duo.

Le double disque avant de 320mm, pincés par deux étriers 4pistons (Brembo) couplés avec l'arrière et assistés* permettent d'arrêter la moto dans n'importe quels situations, d'autant plus que l'ABS est là pour veiller à tous blocages de roue (AV ou AR) permettant de garder le contrôle de la machine.
D'après un test dans un magazine allemand, la K1200S obtient les meilleurs distances de freinage devant la ZZR1400.


L'éclairage de nuit de la moto est impressionnant en code on voit très bien la route, le flux lumineux est aussi puissant et grand que celui d'une voiture et lorsque l'on allume les feux de route c'est carrément Versailles. De plus le tableau de bord est agréable à regarder de nuit.


Celui-ci (le tableau de bord) avec l'ordinateur de bord, permet de contrôler à tout moment, la vitesse moyenne, la consommation moyenne (qui n'est pas très fiable 5,4L100 annoncé pour 6L calculé, j'attends que l'on me charge la dernière version du soft qui réglera sans doute ce problème.), l'heure, la température extérieure et pour finir l'autonomie restante. A cela s 'ajoute le compteur kilométrique et 2 trips ainsi qu'une jauge à essence, la température du moteur et un indicateur de rapport engagé.